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Campaña sobre la somnolencia al volante

Al volante, gente despiertaNueva campaña “Al volante, gente despierta” de mano de la Federación Española del Café y avalada por la Confederación Española del Transporte de Mercancías (CETM) y la Federación Española de Hostelería y Restauración. Para concienciar a los conductores de la importancia de combatir la somnolencia.

La conducción requiere mucha atención a la carretera. Dormir las horas adecuadas es factor clave para ello. En adultos el tiempo adecuado es de 7-8 horas y en adolescentes incluso de 9-10 horas. Pero en la mayoría de ocasiones esto no se cumple y se sigue conduciendo aunque se sientan somnolientos.
Hay dos franjas horarias en las que el nivel de atención desciende considerablemente: de las 02:00 a 06:00 de la mañana y de las 14:00 a 16:00 de la tarde. Y por ello aumenta el riesgo de sentir somnolencia al volante.

Jóvenes y profesionales del transporte son dos de los colectivos con mayor riesgo de accidente por somnolencia. Y por ello la Confederación Nacional de Autoescuelas (CNAE) y la Confederación Española del Transporte de Mercancías (CETM) no han dudado en sumarse a esta campaña.
Según un estudio, en un 6% de los accidentes en los que hay camiones implicados, se encuentra la fatiga, y el objetivo es reducir ese porcentaje.

En este mes de diciembre, se van a repartir un total de 15.000 folletos con mensajes de concienciación por centros de formación para profesionales de transportes de mercancías asociados al CETM. Estos mensajes también serán incluidos en 150.000 manuales que el CNAE distribuirá por las autoescuelas españolas.

Riesgos de la conducción de un camión

Riesgos conducción camiónExisten unas “fichas de riesgo”, elaboradas por la Organización Internacional del Trabajo (OIT), las cuales están creadas con el propósito de informar al usuario, y facilitar la creación y la práctica de las medidas adecuadas para su prevención.

 

 

Riesgos de Accidentes

– Cabinas: Cuidados con los resbalones, tropezones o caídas.

– Con el vuelco de un camión cargado, el conductor puede quedar atrapado, y es importante conservar la calma y mantenerse quieto con el fin de evitar lesiones que puedan convertirse en daños mayores o lesiones permanentes.

– Pueden ocasionarse golpes con ciertas partes del camión, y para la cura de estos, sería necesario el tratamiento de su médico. Pero es recomendable llevar el botiquín con los elementos básicos de cura.

Precaución en las vías. Algunas de las funciones que se podrán desempeñar en un viaje, pueden causar lesiones al efectuarlas, tales como en el cambio de neumáticos, cuerdas tirantes, etc.

– Mucha precaución al desenganchar la traba de seguridad entre el tractor y el remolque.

– Lesiones como traumatismos, rupturas de hernias, etc, pueden ser debidas a un esfuerzo físico: cambio de neumáticos, desplazamiento de cargas pesadas, etc.

En el transporte de cargas peligrosas (explosivos, productos inflamables, reactivos, sustancias tóxicas, sólidos a granel productores de polvo) pueden generar quemaduras o intoxicación. Si se presenta alguna de estas situaciones, hay que evitar conducir el camión y esperar a que un experto nos verifique nuestro estado.

– El resultado de conducir muchas horas seguidas, es un alto riesgo de accidentes. El riesgo aumenta por la fatiga, somnolencia, hambre, sed, consumo de alcohol y la conducción a alta velocidad.

– Existe también peligro de incendios. También la explosión de neumáticos inflados en demasía, son causas generadores de accidentes. Para el control del estado de las llantas, hay que contar con un calibrador tipo manómetro.

– El mantenimiento preventivo de las baterías de los camiones, nos ahorrará gastos y daños en los sistemas eléctricos.

 

Riesgos físicos del conductor:

– El conductor de camión de evitar la exposición ruidos de gran potencia, para evitar: jaquecas, dolor de cabeza, pérdida de equilibrio o a largo plazo, disminución de audición.

– Es recomendable utilizar protección solar o camisas de manga larga, para evitar exposiciones directas debido a la radiación ionizante del transporte de radioisótopos o la radiación ultravioleta.

El control de los factores climáticos es determinante, para evitar congelación, insolación que a su vez generan problemas intestinales, pulmonares o de piel.

Las vibraciones del vehículo pueden afectar al conductor con posibles efectos en las funciones de órganos abdominales y del tórax y el sistema músculo esquelético, provocando fatiga y reacciones lentas.

– En caso de notar dolores en espalda o articulaciones, consultar con el médico especialista, y evitar manipulación o desplazamiento de grandes cargas.

– El desorden alimenticio se presenta en muchos conductores debido a la alimentación irregular, hábitos dietéticos incorrectos o estrés.

Es recomendable no fumar dentro de la cabina, ya que puede provocar riesgo de explosión.

– El lumbago es otra de las dolencias, debido a un asiento incómodo.

 

Riesgos químicos del conductor de camión

– La exposición a sustancias tóxicas en estado sólido, líquido o gaseoso, pueden ocasionar enfermedades y afecciones en la piel.

– La inhalación de vapores de gasolina, diesel y de escape, que contengan monóxido de carbono, óxidos de nitrógeno e hidrocarburos, pueden causar efectos crónicos.

 

Medidas preventivas

– Los conductores deben conocer las técnicas seguras de levantamiento y manipulación de cargas.

– Evitar la inhalación de gases.

– Apagar el camión mientras esta parado bajo un techo.

– Utilizar gafas de sol de buena calidad.

– Proteger las manos con guantes.

Realizar los descansos necesarios.

– Evitar fumar mientras se conduce.

– Dotar al conductor de radio o celular y botones de pánico en los vehículos.

Tiempos de conducción y descanso

Tiempos de conducción y descansoUno de los requisitos más influyentes en la tarea de conducir es la capacidad visual, es decir, la acción y efecto de percibir el conductor, a través de la vista, el entorno que le rodea. Además de la atención permanente en la conducción, todo conductor, tiene que saber seleccionar los mensajes externos que le llegan, darle su importancia e interpretarlos acorde a su experiencia.

El tiempo que tardamos en reaccionar o la ausencia de maniobra evasiva son algunas de las causas que directa o indirectamente influyen en los siniestros con ocasión del tráfico. La respuesta ante una situación de riesgo al volante va a depender de cómo ésta sea percibida y el cansancio es uno de los principales factores que disminuyen nuestra percepción y capacidad de concentración.

Es por ello que es importantísimo respetar los tiempos de descanso para conservar en un nivel óptimo nuestra atención al volante y disminuir el riesgo de accidentes. Os los recordamos:

Conducción ininterrumpida
Tras haber conducido durante 4,30h, el conductor debe realizar una pausa ininterrumpida de al menos 45 minutos o bien, durante el periodo de conducción, realizar 2 pausas, la primera de 15 minutos y la segunda de 30 minutos.

Conducción diaria
El tiempo máximo de conducción diaria no puede exceder de 9 horas, salvo 2 veces por semana que podría superarse y llegar a las 10 horas.

Conducción semanal
El tiempo de conducción semanal no podrá ser superior a 56 horas.

Conducción bi-semanal:
El tiempo de conducción en 2 semanas no podrá ser superior a 90 horas.

Tiempos de descanso:

Descanso diario
En cada periodo de 24 horas, el trabajador tendrá un periodo de descanso de 11 horas consecutivas.
Este descanso puede sustituirse por 2 periodos de descanso, el primero de 3 horas y el segundo de 9 horas. En este caso se prolongarían las horas de descanso a 12 horas.
El descanso puede ser reducido a 9 horas, un máximo d tres veces a la semana.
En caso de conducción en equipo, los conductores deben disfrutar de 9 horas de descanso cada uno de ellos.

Descanso semanal
El descanso semanal debe realizarse antes de que concluyan 6 jornadas de trabajo consecutivas, descanso con una duración de 45 horas.
Este descanso puede reducirse a 24 horas.
En este último caso, faltarán 21 horas de descanso por disfrutar. Habrá que sumar estas horas a un descanso posterior, dentro de las 3 semanas siguientes.
Estos periodos de descanso a recuperar, se añadirán a otros periodos de descanso al menos de 9 horas.

http://eur-lex.europa.eu/LexUriServ/LexUriServ.do?uri=OJ:L:2006:102:0001:0013:ES:PDF



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