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INNOVACION Y RESPETO POR EL MEDIO AMBIENTE

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Una conducción más eficiente

 

 

 

Todos pensamos que nuestra conducción es la más correcta pero, ¿es la más barata y ecológica?
Con una conducción eficiente podemos conseguir un ahorro de hasta el 15% en carburante y en emisiones de CO2.

Alguno de los consejos más recomendados para la reducción del consumo es la utilización del transporte público o el compartir vehículo con personas que lleven nuestro mismo recorrido, pero somos conscientes de que en muchas ocasiones no es posible y tenemos que utilizar nuestro vehículo. Por ello a continuación os detallamos algunas claves para conseguir que nuestra conducción sea más eficiente.

Cómo realizar el arranque de nuestro vehículo:

– No pisar el acelerador al arrancar.
– Si el motor es gasolina, iniciaremos la marcha seguidamente después del arranque.
– Si el motor es diésel, esperaremos unos segundos antes de iniciar la marcha.

Cuando cambiar de marcha:

– La 1ª marcha, sólo la utilizaremos en el inicio de la marcha, a los 6 metros, cambiaremos a la 2º marcha.
– Si el motor es gasolina, el cambio de marcha lo realizaremos entre las 2.000 y 2.500 revoluciones por minuto.
– Si el motor es diesel, el cambio de marcha lo realizaremos entre las 1.500 y 2.000 revoluciones por minuto.
– Utilizaremos la 3ª marcha a partir de los 30 Km./h.
– Utilizaremos la 4ª marcha a partir de los 40 Km./h.
– Utilizaremos la 5ª marcha a partir de los 50 km/h.
– Al cambiar de marcha, acelerar ligeramente.
– Es recomendable circular con marchas largas y a bajas revoluciones.
– Evitar frenazos, aceleraciones bruscas y cambio de marcha innecesarios.

Cómo realizar la detención del vehículo:

– Pisar el pedal de freno de forma suave y progresiva y reducir la marcha lo más tarde posible.
– Levantar el pie del acelerador y dejar rodar el vehículo con la marcha puesta para ir reduciendo velocidad.
– Detener el coche sin reducir marcha, siempre que la velocidad y la distancia así lo permitan.

Otros consejos:

– Cuanto mayor es nuestra velocidad, mayor es el consumo.
– Llevar nuestro vehículo sobrecargado (maletero lleno, uso de baca portaequipajes cargada) supondrá un mayor consumo.
– El uso del aire acondicionado incremente al consumo de carburante.
– Llevar las ventanillas bajadas, incrementa el consumo, ya que el vehículo tiene que realizar un mayor esfuerzo.
– El mantenimiento del vehículo influye en el consumo. Por lo que debemos estar muy atentos a la hora de comprobar el buen estado del motor, el control de los niveles correctos de aceite y de filtros y una presión adecuada de los neumáticos.

Simply y Condis, por una distribución menos contaminante

En el foro de AECOC de distribución urbana de mercancías, en una incansable búsqueda de soluciones para este sector, se presentaron dos experiencias en cuanto a vehículos eco sostenibles. Las cadenas Simply (Sabeco) y Condis fueron las expositoras.

Simply, Condis, distribución no contaminante

 

El director de logística de Sabeco (Antonio Rueda) presento su experiencia con el gas natural. Nosotros trabajamos con ellos como prestadores de servicio y gestor de los vehículos, un Mercedes 280 C.V. y un semirremolque de Sort Ibérica. Este camión utiliza gas natural comprimido (GNC) alojado en 8 bombonas de 80 litros de capacidad y es convertible a gas natural licuado si en un futuro este fuera más adecuado que el comprimido.
La prueba se está realizando en Madrid y esta resultando positiva, los resultados iniciales destacan un 28% menos de consumo y una reducción del 50% de las emisiones acústicas y de NOx, CO2 y SO2.
La repercusión de este modelo, una vez generalizado su uso, significaría una reducción drástica en el número de vehículos circulando y del número de Kilómetros circulados.

Condis no ha llegado a lograr estos mismos resultados aunque medioambientalmente han comprobado lo beneficioso del vehículo. En este caso están realizando las pruebas con un vehículo eléctrico para reparto domiciliario dentro del llamado “Plan de distribución urbana sostenible”. El vehículo tiene las siguientes características: 110 Km. de autonomía, velocidad máxima de 80 km/h., carga de 2/3 horas para una autonomía de 50 Km. Se trata de un vehículo isotermo que no dotado de equipo de refrigeración. Desgraciadamente hay varios inconvenientes como son la autonomía y la carencia de puntos de recarga entre otros.

Pese a todo, debemos destacar que ambas marcas siguen con la búsqueda de esa sostenibilidad, invirtiendo mucho esfuerzo, tiempo y dinero. Ojala esto incentivara a más empresas, algunas con mayores posibilidades a su alcance, a apostar por medios de transporte más respetuosos con el medio ambiente.

Renault Trucks se compromete a reducir el consumo de sus camiones

Renault Trucks_All for fuel ecoPara reducir el consumo de sus vehículos, Renault Trucks, lleva a cabo su iniciativa “All for fuel eco”, marcando así su compromiso en el ahorro. Ya que el coste del carburante es uno de los mayores problemas en el transporte de mercancías por carretera.
Con esta iniciativa, se sigue garantizando la confianza en el fabricante en lo referente al ahorro de carburante.

El trabajo de Renault Trucks, no termina cuando el camión sale de fábrica. Además de trabajar en las soluciones técnicas para el ahorro del consumo durante el diseño, cuando el camión esta en carretera, los expertos de Renault Trucks, siguen presentes para proporcionar soluciones, durante toda la vida del camión.

El trabajo que Renault Trucks comenzó en 1975, lanzando una formación para una conducción económica, que más tarde pasó a llamarse Optifuel Training. Esta formación, se complementó con el software “Optifuel Inomax”. En 2006, se creo una oferta, donde se incluían la tecnología y servicios de Soluciones Optifuel. La culminación de todo este trabajo es “All for fuel eco”.

A la vez que estas soluciones para la reducción del consumo, Renault Trucks ha ido desarrollando una gama de vehículos eléctricos, híbridos o con gas natural, es decir, propulsados por energías alternativas, llamados “Clean Tech”.
De esta manera, todos los clientes cuentan con diversas soluciones para la reducción de su consumo, en sus diferentes vehículos.

Toda la red de Renault Trucks, se vuelca en el alcance de su objetivo, reducir el consumo en sus vehículos, desde que sale de fábrica, hasta que realiza el último kilómetro.

 

Imagen obtenida de: http://www.encamion.com/all/for/fuel/eco/renault/trucks/consumo/gasoil/carburante/ahorro/compromiso/camion/encamion

Primera transformación en España de un vehículo industrial a diésel – GLP

El GLP, es un combustible alternativo a la gasolina y el gasóleo. El cual, hasta hace unos días sólo podía utilizarse en motores de combustión de encendido por explosión.

Gasoline Truck

La empresa CalorHogar Hermanos Moncada, S.L., ha conseguido homologar el primer sistema bifuel diésel-GLP para vehículos pesados en España. Este sistema ya esta funcionando en Alemania y Países Bajos, y ha sido instalado en alrededor de 400 vehículos industriales, que actualmente están funcionando.

El precio de la instalación ronda los 7.000 euros, pero teniendo en cuenta el kilometraje y consumo de un vehículo pesado, la instalación es amortizada en un año.

Este sistema, inyecta una mezcla de dos tercios de diésel y de un tercio de GLP, contribuyendo así al ahorro (económico) y a la eficiencia energética.
Se reduce el consumo de energía, los costes económicos, ya que se sustituye el diésel caro por GLP barato y se reducen las emisiones contaminantes de CO2 y NOX.

El funcionamiento de este sistema, es parecido al de los motores de explosión, pero en el GLP es necesaria la inyección de gasóleo para que produzca combustión, ya que es un motor de encendido por compresión.

Photo Credit: Rennett Stowe via Compfight



Crta. de Villaverde a Vallecas, km. 3,5 - of.116
28053 MADRID
91 507 04 21


Calle Mallorca nº 6 Sector 12, Polígono Poyo de Reba
45394 RIBARROJA DEL TURIA (Valencia)
96 166 74 70


Crta. de Madrid, km. 4
03007 ALICANTE
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C/ Burtina, 6
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